柴油春天

在2 月杂志我们深度报道过电动车的绿色革命后，这个月我们又轰轰烈烈地以鲁道夫·狄塞尔先生为背景探索中国的柴油冬天是否将要过去。

鲁道夫·狄塞尔作为伟大的柴油发动机之父经常被提及的首先是他离奇的死。有人说他因债务在欧洲北海行驶的轮船上自杀，也有人说德国为了阻止英国人拿到柴油动力技术用于军事而秘密谋杀了狄塞尔。不管怎样，他创造了不依赖火花塞仅靠高温和高压来制造燃烧的方式。

与鲁道夫·狄塞尔先生同时代的另外一位发明家奥古斯特·奥托利用燃油与空气预先混合然后用火花塞点燃方式制造了四冲程发动机。（这位奥古斯特·奥托先生的儿子古斯塔夫·奥托事实上就是宝马品牌的创始人）。狄塞尔为自己柴油发动机申请专利的时间是1882 年，而奥托的专利则从1876 年开始。在当时德国，专利技术的保护时间是10 年。1886 年，奥托的发动机专利首先到期。于是戴姆勒与奔驰各自将奥托的汽油发动机安装到自己的马车上——汽车诞生了，汽油开始统治这个世界。

如果人类第一辆汽车是柴油车，如果狄塞尔没有过早地去世，我们今天是否会拥有另外一段故事？一百多年的时间，汽油发动机缺乏突破性的改进，燃烧效率提高存在瓶颈，但二氧化碳以及一氧化碳、碳氢化合物的排放却高居不下。汽油发动机最大的优势就是燃油供应量充足（这在美国发现德州油田之后就非常明显），噪音相对小。但到了七十年代，由于海湾危机，柴油与汽油的价格差距一度缩小，耗油低的柴油车甚至看到了“逆袭”汽油车的机会。美国通用汽车公司在1981 年生产的柴油车比例一度达到了10％，而奔驰在美国销售汽车中柴油动力车超过了20％。但石油危机解除后，美国汽车厂商就放弃了在柴油动力方面的研发，这与美国人在90 年代末期放弃电动车计划一样。或许他们觉得总是能有便宜的汽油吧？

欧洲人不这么认为。以皮耶希为代表的欧洲汽车领袖认为柴油将是大势所趋。他主导的TDI 发动机成就了大众- 奥迪在动力上的标杆地位。今天，在欧洲几乎所有国家里柴油发动机车型都具有压倒性的优势。英国在2000 年时柴油车比例才在15％左右，而10 年后的今天已经超过了70％。

在全球节能减排的大趋势下，中国是否能够迅速提高柴油车销售的比例呢？有些汽车厂商成为了先吃螃蟹的人，在奥迪、大众分别进口柴油A6 和途锐后，路虎于去年广州车展宣布所有进口到中国的系列中都提供柴油动力选择，而且还定了很优惠的价格。今年我也欣喜地看到起亚索兰托也引进了2.2 柴油车型，它的扭矩达到惊人的436Nm。电动车与混合动力还有很多技术难题无法在短期内彻底解决，但柴油就摆在我们的面前。

抛弃对柴油的传统偏见吧，柴油的春天马上就到了。