说实话当我见到这辆车的时候，已经张大了嘴巴，我完全不能形容我此时的心情，我真的没想到这辆80 年前的老爷车在当时行走12115 公里穿越欧亚大陆后还能近乎完好无损地保存到今天，甚至当你对它凝神相视，在你的脑海中会浮现出当年它跨高山越平原的景象。

        但是Mr.car 却不像我这么没出息，他直接走到AUTOCHENILLE 1931 旁边，并做出了嗅探状。他在闻什么？“黎巴嫩、伊拉克、阿富汗、克什米尔山谷、喜马拉雅山脉、新疆、北京⋯⋯”Mr.car 嘴中不住地念叨着这些。如果我没有记错的话，这辆AUTOCHENILLE1931 应该是第二次来到北京，上一次正是80 年前的“东方之旅”的时候。不过Mr.car 说： “这次这辆AUTOCHENILLE 1931 要进行一次‘月球之旅’了。”说完便在几分钟之内将我们和这辆AUTOCHENILLE 1931传送到了月球之上。

       要知道，80 年前那群欧洲勇士在进行“东方之旅”的路途是多么艰辛和漫长——用时整整十个月，车队经过阿富汗南部高原时遭遇了极热天气；在穿越喜马拉雅山的拉奇干山口和布尔齐山口时，车队又经受了严寒和雪地的考验。遇到雪崩和塌方道路阻塞时，队员们只能将汽车部件一一拆卸下来，人搬肩扛过去后再重新组装。在通过蒙古高原和戈壁沙漠时，车队赶上了零下30 度的低温天气，为防止冰冻，不得不彻夜保持发动机运转。虽然遭遇了种种严酷气候和恶劣环境，但是没有任何困难能阻挡住那群勇士和雪铁龙AUTOCHENILLE 1931 前进的脚步，他们最终获得了成功。

        终于到了月球，Mr.car 用它背部的火箭推进装置不断地戏弄着我们，仿佛一个小孩子回到属于他自己的乐园一样。好吧，就让他玩他的吧，我正好借着月球上更纯净的背景和阳光来好好打量一下这辆和我爷爷同岁的半履带车。

        这辆车是在当时雪铁龙C6F 的底盘基础上加装了名为Kegresse-Hinstin 的履带推进系统而来的，这些履带在今天看来是十分怪异，但是在当年却可以称得上是雪铁龙的独门绝技，从民用车到军用装甲车Kegresse-Hinstin 推进系统都是当时最为可靠和强大的推进系统。这种半履带式的推进系统可以通过一套分动机构来配合前轮以帮助车辆选择正确的转弯方式，同时还在每块履带甲片上都镶上了一块结实的橡胶以应对铺装道路的行驶。

         不过最令人称奇的还是这辆车上面所透露出的法式情调。这辆车采用了软顶敞篷结构，并且还配备了真皮座椅、可调速雨刷、可自由调节雾灯、可翻折挡风玻璃⋯⋯这在当年可尽是些豪华配置啊。不过这还没完，车身侧后的外挂式行李包据说在当年比LV 还要奢侈，而且当时雪铁龙的远征队伍在路上用的行李箱、旅行床、毛毯等等生活必需品都是今天大名鼎鼎的LV ！由此可见这帮法国绅士们面对探险时也要追求品质的生活态度。

      说实话我更喜欢这辆AUTOCHENILLE 1931 的尾部，因为绑满了随车工具和备用油箱的它太像是二战初期的轻型坦克了。可能是因为当时对车辆的管理法规并不完善吧，它的整个尾部只有左侧一个尾灯。不过回到车头部分我们还是能看出AUTOCHENILLE1931 民用车的一面，Marchal 灯具出现在了每一个需要发光的地方，这个品牌在当年应该是和今天的欧司朗一个级别；而且由于当时的汽车工业水平并没有把灯光作为设计内容，所以同一个样式的灯具经常出现在不同的车身上面，就像我们今天的房屋装修一样。不过很可惜Marchal 最终没能像搭载它的雪铁龙一样在历史的长河中生存并发展壮大。