我从没想过把自己的名字写在文章的副标题里，这是第一次。作为一名汽车记者，能够完成这次行程，我感受到了莫大的荣耀。现在，我正坐在飞往北京的汉莎722 次航班上，距离地面11200 米。我本想在离开德国之前为这篇文章写个开头，用以纪念这段令自己永生难忘的经历。然而，此刻飞机已经在布拉格的上空了。
    
    人类迷恋速度。于是，就有了只需20 分钟便能把你从慕尼黑送出德国边界的巨型喷气式客机；也才产生了不断打破速度极限的赛车运动。1927年，热爱赛车的德国人在和比利时、卢森堡交界的莱茵兰- 普法尔茨州Eifel 山区修建了一条长达20余公里的赛道。这条赛道盘亘于Nurburg（纽堡）小镇的丘陵之间，形成一个巨大的圆环，随即被称作“Nurburgring”——纽博格林。84 年以来，这个“Ring”一直是毫无争议的“世界第一赛道”。

     纽博格林赛道分为北环（Nordschleife）和南环（Sudschleife）两部分。北环赛道全长20. 832 公里，有33 个左弯，40 个右弯，以及恐怖的300 米海拔落差，平均每周发生一次死亡事故。因此，纽博格林北环一直被人称作“ 绿色地狱”。1939 年之后，F1 等重大赛事在北环举行；而摩托车赛和小型赛事则被限制在更加安全并较短的南环赛道。二战后，征战北环F1 大奖赛的阿尔贝托·阿斯卡里、胡安·方吉奥和杰基·斯特沃尔特等车手都是公认的“纽博格林大师”。然而，这条技术难度极高、安全隐患极大的赛道开始引起人们的争议。1976 年，一场惨烈的撞车事故改变了纽博格林北环，改变了F1，并且将尼基·劳达彻底毁容。从那以后，F1 大奖赛告别北环，并在80年代移师至新建的南环GP 赛道举办。

    危险的北环却没有因此沉寂，每年仍有许多重要赛事在那里举行。人们还发现了意外的惊喜——纽博格林北环可以作为量产化车型的试验场。在北环做出一个漂亮的圈速，既能改写备受关注的纽博格林赛道纪录，又是汽车性能卓越的绝好证明，无疑比任何生硬的商业广告都更加给力。8 分钟，是纽博格林北环圈速的一个分水岭。想要达到这样一个圈速，不但需要车辆的动力、底盘、转向以及轮胎达到相当高的水准，更是要求驾驶者熟悉北环每一个弯道的极限。因此，能在北环跑出8 分钟以内圈速的车型，便被视为所谓的“超级跑车”。

     对于中国车迷和专业的汽车记者而言，纽博格林北环充满了未知的神秘感。人们对这条赛道的了解大多来自于新闻报道、网络视频，甚至是赛车游戏，然而却很少有人能亲身前往。能够驾驶一款高性能车，在纽博格林北环飞奔，成了无数人的梦想。5 天之前，我在慕尼黑机场附近拿到了一台凯迪拉克CTS Coupe。我在接过车钥匙的第一分钟里把导航仪的目的地设定在“NurburgringNordschleife”，然后向着530 公里之外的纽博格林北环进发，去实现我人生中一个至关重要的梦想。