全新兰博基尼Aventador 跟Murcielago 相比，究竟有何新颖之处？

     那可就多了。老款Murcielago 号称大量运用了碳纤维材料，但充其量也只是些复合材料的外覆盖件。其底盘和车架就像古老的Diablo 和Countach 一样，是由大量管材焊接而成的框架结构。而Aventador 的座舱则是一具碳纤维单体壳，依靠铆钉与前后两副铝合金制成的副车架连接在一起。后车架则用来承载6.5 升的V12 引擎。

    从排量来看，这部6.5 升的V12 引擎貌似与老款那部可以追溯到1964 年350GT 时代的V12 发动机系出同门，但实际上，它是兰博基尼全新开发的。更大的缸径和更短的活塞行程，意味着它的转速极限更高，运转也更加流畅。当然，动力更强也是情理之中的事情。从车名就能看出，新一代大牛的最大功率不仅超越了老款的LP640-4，更是盖过了更加激进的Murcielago SV（670 马力）。通常意义上，缩短活塞冲程往往会导致引擎的扭矩输出降低，但是兰博基尼的工程师扭转了这种此消彼长的形势，Aventador 的峰值扭矩在没有增加涡轮的前提下，同样得到了提升，达到惊人的690牛·米。

    更强劲的动力输出，再加上空载质量削减了90 千克之多，这部车从静止加速到时速100 公里仅需2. 9 秒也就在情理之中了。而这样的加速性能，除了布嘉迪威航，便再无量产车能及。不过，考虑到它从静止加速到200 公里/ 小时耗时8.9 秒的成绩，我们倒是能推荐一款替代产品，那就是迈凯轮MP-12C。尽管MP-12C 受制于后轮驱动的布局，0~100 公里/ 小时加速尚需3.1 秒，但其0~200公里/ 小时的加速时间却和Aventador 完全相同。其实兰博基尼的动力输出感觉也和双涡轮增压的MP-12C 颇为神似，发动机从2000 转/ 分开始，会将继续已久的暴虐统统释放出来，而其持续强劲功率的后备输出，一直能维持到8250 转/ 分。

    听起来神乎其神，那么它的嗓音真能带给人惊惧与惊喜吗？

    当然可以，只不过这部V12 引擎要比粗声粗气的Mercielago V12 文雅了许多。老款V12 引擎的动静就像是缺少了橡胶底座的洗衣机，而新引擎运转明显平顺了很多。全新拨片换挡7 速变速器也是如此。Aventador 不再提供手动变速器，但它也不是时下流行的双离合器变速器，鉴于两套离合器意味着体积更大、质量更重、造价更高，所以Aventador 选择了传统的半自动变速器形式。Aventador 每次换挡的时间间隙缩短到50 毫秒，比Gallardo 生猛的E-gear 变速器还要快40%。

    把类似奥迪驾驶模式选项系统的旋钮调到最倾向于舒适风格的高速（Strada）模式，Aventador 就会变得更适于在城市里驾驶。当然，你也可以通过这套系统选择手动（Manual）和自动（Auto）模式。自动（Auto）模式的挡位衔接十分流畅，运动（Sport）模式的换挡感觉更好，手动（Manual）模式则更加干脆利落、响应积极。不过，一旦切换到赛道（Corsa）模式，你便会惧怕触碰换挡拨片，因为它的换挡冲击实在太过猛烈。兰博基尼官方给予的解释是，驾驶者希望在换挡时，体会到更加激进纯粹的推背感。

    那么Aventador 的操控性发生了那些改变？